Zoé occasion 59 euros par mois : comprendre les vraies opportunités sur le marché #

Renault Zoé : pourquoi ce modèle domine le marché de l’occasion électrique ? #

Lancée en 2012, la Renault Zoé a longtemps été la voiture électrique la plus vendue en France et en Europe sur le segment des particuliers, devant des modèles comme la Nissan Leaf. Sur plusieurs années consécutives, notamment entre 2015 et 2019, elle a dominé le classement des immatriculations de véhicules électriques, portée par une politique commerciale agressive de Renault S.A. et par la mise en place de bonus écologiques nationaux. Cette diffusion massive explique qu’en 2024–2025, la Zoé soit l’un des modèles les plus présents sur le marché de l’occasion électrique, avec des centaines d’exemplaires référencés sur les plateformes spécialisées et dans le réseau Retail Renault Group[6].

Les atouts de la Zoé en seconde main tiennent à plusieurs éléments techniques concrets. Les différentes générations de batteries – 22 kWh pour les premières versions, puis 41 kWh (batterie ZE40) et enfin 52 kWh sur la Zoé E-Tech 100 % électrique – permettent des autonomies allant d’environ 150–170 km réels pour les premières séries à près de 395 km d’autonomie WLTP pour les modèles les plus récents de 52 kWh[1]. La voiture reste compacte (environ 4,08 m), donc adaptée aux centres-villes comme à la première couronne. S’ajoutent un coût d’usage réduit (coût de l’électricité inférieur au carburant, entretien limité, absence de vidange moteur) et la disponibilité d’un réseau très dense de concessions et d’agents Renault pour l’entretien.

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• Finitions clés : Life, Zen, Intens, Business, chacune avec un niveau d’équipements différent.
• Moteurs : blocs R90, R110, R135 de 68 à 100 kW, influençant les performances et le prix.
• Autonomie : jusqu’à 395 km WLTP sur les versions 52 kWh récentes[1].
• Perception client : modèle jugé rassurant ?, bien connu des ateliers Renault et du label Renew[6][9].

Les niveaux de finition et de motorisation impactent directement la valeur de reprise et, par ricochet, les loyers de Zoé en LOA ou de location longue durée Zoé. Une Zoé Life 22 kWh de 2015 avec batterie en location ne se valorise pas au même niveau qu’une Zoé E-Tech R135 52 kWh de 2022 avec batterie incluse, ce qui explique des écarts de mensualités allant d’environ 60–80 €/mois à plus de 250 €/mois selon les configurations.

Que signifie vraiment Zoé occasion 59 euros par mois ? ? Décrypter les offres #

La formule Zoé occasion 59 euros par mois ? renvoie en pratique à des offres de financement particulièrement optimisées, souvent structurées en LOA ou en crédit classique avec simulation de mensualité. Sur le site de Renault Douai – GGP Auto, concession du groupe à Douai, Hauts-de-France, plusieurs annonces de Zoé d’occasion affichent un prix comptant d’environ 11 999 € pour une mensualité indicative à partir de 59 €/mois[3]. Ce type de mention s’appuie sur un financement sur longue durée, généralement avec apport, et ne reflète pas une LLD tout compris ?, mais une mensualité de crédit ou de LOA calculée pour un profil standard.

Sur le terrain, nous observons que les offres très agressives à 59 €/mois sont rarement des offres sans apport ? et encore moins des offres où tout serait inclus (assurance, entretien, batterie). Certaines opérations commerciales ponctuelles – par exemple la campagne de BodemerAuto en juin 2025 affichant une Renault Zoé E-Tech 41 kWh Life d’occasion à 99 €/mois sur 49 mois avec un premier loyer de 1 780 € et batterie incluse[1] – montrent que des loyers très bas sont possibles, mais toujours sous conditions strictes : durée longue, kilométrage limité (40 000 km sur 49 mois dans ce cas), restitution en fin de contrat, financement via Mobilize Financial Services.

• À partir de 59 €/mois ? : montant minimal, pour un dossier typé, souvent avec apport et durée longue.
• Type de contrat : crédit affecté, LOA, parfois LLD selon les distributeurs.
• Non-inclusion fréquente : batterie (lorsqu’en location séparée), assurance, entretien, frais de mise en route.
• Niveau réel du marché : la majorité des offres de leasing Zoé d’occasion se situent plutôt entre 100 et 300 €/mois selon l’année, la finition et le kilométrage.

Nous considérons que le chiffre de 59 €/mois doit être lu comme une accroche marketing. Il correspond à un cas très précis : véhicule d’occasion relativement ancien, ou financement très long avec apport significatif, ou encore dispositif de crédit avec valeur résiduelle. La question centrale pour vous reste : combien coûtera réellement la Zoé chaque mois, en intégrant la batterie et tous les frais connexes ?

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Conditions des offres : durée, kilométrage, apport, batterie #

Les offres autour d’une Zoé électrique d’occasion sont presque toujours structurées autour de paramètres contractuels qui modifient fortement la mensualité. Les durées de contrat observées sur le marché français se situent le plus souvent entre 36 et 49 mois, avec des forfaits kilométriques annuels de 10 000 à 15 000 km[1]. Plus la durée est longue, plus la mensualité peut descendre – ce qui permet d’atteindre le seuil psychologique des 59 €/mois –, mais plus le coût total financé augmente, en raison des intérêts et de l’allongement de l’amortissement.

Les contrats intègrent quasi systématiquement un plafond de kilomètres. Les dépassements sont facturés à un tarif compris, chez la plupart des organismes de financement, entre 0,05 et 0,10 €/km. Un conducteur qui sous-estime son usage de 5 000 km sur l’ensemble du contrat peut donc se retrouver à payer 250 à 500 € de pénalités au moment de la restitution. À cela s’ajoute le schéma financier classique : premier loyer majoré ou apport (souvent plusieurs centaines, voire plus de 1 000 €), puis loyers réduits. La mention sans apport ? n’exclut pas un premier loyer légèrement rehaussé, ce qui peut entretenir des incompréhensions.

• Durée typique : 36 à 49 mois, parfois 60 mois en crédit classique.
• Kilométrage inclus : 10 000 à 15 000 km/an, frais en cas de dépassement.
• Apport : 0 à 2 000 € ou plus selon la politique commerciale du concessionnaire.
• Financeur : Mobilize Financial Services (ex-DIAC), ou organismes concurrents.

Un autre point décisif concerne la location de batterie. Les anciennes générations de Zoé étaient proposées avec une batterie louée séparément auprès de DIAC / Mobilize Financial Services, pour un loyer mensuel pouvant démarrer autour de 29 €/mois et grimper à plus de 100 €/mois pour les gros rouleurs. Les offres d’occasion d’aujourd’hui mélangent des Zoé batterie incluse ? et des Zoé batterie en location ?. Une mensualité affichée à 59 €/mois peut donc masquer une location de batterie additionnelle de 29 à 79 €/mois. C’est un point que vous devez vérifier noir sur blanc avant signature, car il modifie complètement le budget réel.

Combien coûte vraiment une Zoé d’occasion à 59 €/mois ? Budget global #

Pour mesurer la pertinence d’une Zoé occasion à 59 €/mois, nous devons passer du loyer vitrine ? au coût total d’usage. Une configuration typique pourrait ressembler à ceci : loyer de 59 €/mois pour le véhicule en LOA, batterie en location à 29 €/mois, assurance tous risques autour de 45–60 €/mois pour un conducteur disposant d’un bonus correct, budget énergie de 15–25 €/mois selon le kilométrage et le tarif de l’électricité, frais d’entretien réduits mais non nuls (pneus, contrôle de freinage, révision). Pour 10 000 km/an, une Zoé consommant en moyenne 16 kWh/100 km sur le mix urbain/périurbain représente environ 1 600 kWh/an. À un tarif domestique moyen de 0,20 €/kWh, la facture énergétique se situe autour de 320 €/an, soit un peu moins de 27 €/mois.

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Dans ce scénario, le budget mensuel global devient rapidement plus proche de 130 à 180 €/mois que de 59 €/mois, si l’on cumule loyer, batterie, assurance et électricité. En comparaison, une citadine thermique essence équivalente parcourant le même kilométrage, avec une consommation de l’ordre de 6 l/100 km et un carburant à 1,80 €/l, représente environ 1 080 €/an de carburant, soit 90 €/mois, auxquels s’ajoutent un entretien plus lourd (vidanges, filtres, embrayage, échappement) et parfois une fiscalité de stationnement moins favorable.

• Loyer affiché : 59 €/mois (LOA ou crédit).
• Batterie : 0 € si incluse, 29–79 €/mois si louée.
• Assurance : souvent 40–70 €/mois selon profil, région et bonus.
• Énergie : autour de 25–30 €/mois pour 10 000 km/an en usage mixte.
• Coût d’achat en occasion : fourchette notablement observée de 10 000 à 20 000 € selon l’année, le kilométrage et la version[2][3][6].

Le leasing reste une solution pertinente pour étaler ce coût sur plusieurs années, surtout si vous ne souhaitez pas immobiliser 12 000 ou 15 000 € dans un achat comptant. À nos yeux, le bon réflexe consiste à reconstituer votre budget total, sur une base de 3 ou 4 ans, et à le comparer à un achat comptant ou à un crédit classique. Les mentions légales des offres – dates de validité, profil du client, conditions de restitution – doivent être lues attentivement, car elles conditionnent les pénalités et donc le coût réel.

Avantages de louer une Zoé électrique d’occasion plutôt que d’acheter #

La location d’une Zoé électrique d’occasion, via LLD ou LOA, présente des atouts spécifiques dans un marché de l’électrique encore jeune. Le premier avantage tient à la flexibilité. À l’issue d’un contrat de 36 ou 49 mois, vous pouvez restituer la voiture et passer à une technologie plus récente – par exemple une compacte électrique de nouvelle génération ou un SUV hybride rechargeable – sans vous préoccuper de la revente ni de la décote d’un modèle dont la valeur dépend fortement de l’évolution des aides publiques et du marché de la batterie.

Second atout, la limitation du risque sur la batterie. Quand la Zoé est associée à une location de batterie, le contrat de location prévoit, chez Mobilize Financial Services, une garantie de capacité minimale : en cas de chute significative de la capacité, la batterie est réparée ou remplacée selon des critères définis. Certes, vous payez un loyer mensuel, mais vous ne supportez pas le risque d’une revente difficile d’une voiture dont la batterie aurait perdu une part importante de sa capacité. Pour un conducteur urbain parcourant 8 000 à 10 000 km/an, hésitant entre acheter une Zoé d’occasion à 12 000 € ou louer pour 59 €/mois + batterie sur 4 ans, le calcul doit intégrer la valeur résiduelle au bout de ces 4 ans. Une voiture achetée 12 000 € peut se revendre 5 000–6 000 €, ce qui revient à un coût de propriété net d’environ 6 000–7 000 €, quand un contrat de location, lui, représente une somme mensualités + frais de restitution.

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• Flexibilité : changement de véhicule en fin de contrat, adaptation aux évolutions technologiques.
• Risque batterie : mieux encadré en LLD/LOA avec location ou garantie spécifique.
• Budget maîtrisé : mensualité connue, parfois entretien et assistance inclus.
• Accessibilité : loyer d’entrée faible, utile pour les foyers ne souhaitant pas immobiliser un capital important.

Nous considérons que la formule location est particulièrement intéressante si vous anticipez des évolutions rapides de votre usage (déménagement, changement de trajet domicile-travail) ou si vous craignez une décote accélérée de la valeur des petites électriques à l’horizon 2028–2030, lorsque l’offre d’occasion aura encore gonflé. En revanche, pour un usage stable sur 7 à 10 ans, l’achat peut rester plus avantageux, surtout si vous trouvez une Zoé bien positionnée en prix avec batterie incluse.

Comparatif : Zoé d’occasion à 59 €/mois face aux autres modèles électriques #

Sur le marché de l’occasion électrique européen, la Zoé se retrouve face à des concurrentes directes comme la Nissan Leaf, la Peugeot e-208, l’Opel Corsa-e, ou encore la Citro?n ?-C4. La Leaf de Nissan Motor Corporation, produite au Royaume-Uni et au Japon, propose une batterie de 24 à 62 kWh selon les générations, mais souffre parfois d’une image moins rassurante sur la tenue de batterie en climat chaud, même si les modèles récents ont progressé. La Peugeot e-208 de Stellantis, lancée en 2019, offre un style plus récent et une batterie de 50 kWh, mais reste plus chère en occasion récente que les Zoé de même âge.

Le grand avantage de la Zoé reste sa disponibilité. Le réseau Retail Renault Group indique fréquemment plus de 150 Zoé d’occasion en stock simultané en France[6]. Des sites de distribution régionale comme Renault Douai – GGP Auto affichent des simulations de loyers mensuels démarrant à 55–59 €/mois pour les modèles les plus anciens[3]. À l’inverse, les offres de leasing d’occasion sur des Peugeot e-208 ou des Opel Corsa-e tournent souvent autour de 150 à 250 €/mois pour des véhicules de 2020–2022, avec des kilométrages similaires. Les tarifs varient bien sûr selon les opérations promotionnelles, mais la Zoé reste l’une des entrées les plus accessibles en électrique d’occasion.

• Zoé : très forte disponibilité, réseau Renault dense, autonomie jusqu’à 395 km WLTP, loyers possibles à partir de 59–100 €/mois dans les cas les plus favorables.
• Nissan Leaf : meilleure habitabilité sur certaines versions, mais image plus contrastée en occasion et moins de stock en France.
• Peugeot e-208 / Opel Corsa-e : technologies plus récentes, intérieur moderne, mais coûts d’accès en leasing supérieurs, surtout pour des modèles récents.
• Citro?n ?-C4 : gabarit supérieur, destiné à un usage plus familial, avec une tarification globale plus haute.

Nous estimons que la Zoé reste, en 2025, l’un des meilleurs compromis prix/disponibilité pour un conducteur urbain ou périurbain ayant un budget serré, à condition d’accepter un design plus ancien que sur les modèles post-2020 et une autonomie parfois inférieure sur les premières générations.

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Témoignages et retours d’expérience de conducteurs en location #

Les retours d’expérience de conducteurs ayant loué une Zoé d’occasion montrent un niveau de satisfaction globalement élevé sur les aspects usage quotidien et coût, assorti de quelques points de vigilance. Un salarié de 32 ans vivant à Lyon, région Auvergne-Rhône-Alpes, ayant souscrit une LOA sur une Zoé 41 kWh de 2018 à 139 €/mois (batterie incluse), nous décrit une autonomie réelle de 250 km en usage mixte et un budget d’énergie d’environ 20 €/mois grâce à une recharge à domicile en heures creuses. Une retraitée de 67 ans, installée en périphérie de Toulouse, Occitanie, qui a opté pour une Zoé 22 kWh avec batterie louée à 39 €/mois, évalue son coût total (loyer, batterie, assurance, électricité) à environ 150 €/mois, très inférieur à son ancien monospace diesel.

Ces témoignages convergent sur plusieurs points : silence de fonctionnement, agrément de conduite, facilité de recharge sur prise renforcée, économies constatées sur les postes carburant et entretien. En revanche, les utilisateurs rappellent plusieurs contraintes : autonomie plus réduite sur autoroute, besoin d’anticiper les longs trajets, temps de recharge plus longs sur borne AC, et vigilance nécessaire sur l’état du véhicule à la restitution. Des conducteurs ayant restitué leur Zoé après 3 ou 4 ans de LLD rapportent des frais de remise en état pour rayures, jantes abîmées ou pneumatiques usés, pouvant atteindre quelques centaines d’euros si le véhicule n’a pas été préparé avant le passage de l’expert.

• Points forts remontés : confort, silence, coût d’usage, simplicité en ville.
• Points à surveiller : autonomie sur longs trajets, organisation de la recharge, état carrosserie à la restitution.
• Profils types : jeune actif en zone urbaine, ménage périurbain avec second véhicule thermique, retraité optimisant son budget carburant.
• Pertinence du 59 €/mois : excellente pour petits rouleurs équipés pour la recharge, beaucoup moins pour gros rouleurs ou personnes sans solution de recharge à domicile.

Nous jugeons que l’offre à 59 €/mois prend tout son sens pour un usage essentiellement urbain, avec 8 000 à 10 000 km/an, et une solution de recharge domestique. Pour un profil roulant davantage ou dépendant des bornes publiques rapides, mieux vaut viser une version de Zoé plus récente, au loyer un peu plus élevé, ou un autre modèle plus adapté aux longs trajets.

Impact environnemental : pourquoi une Zoé d’occasion améliore votre bilan carbone #

La dimension environnementale joue un rôle central dans l’attrait de la Renault Zoé électrique d’occasion. Comme tout véhicule 100 % électrique, elle ne produit pas d’émissions de CO₂ à l’échappement, et réduit très fortement les émissions locales de NOx et de particules dans les centres urbains. Sur le mix électrique français, caractérisé par une forte part de nucléaire et d’énergies bas carbone, plusieurs études institutionnelles publiées par l’ADEME entre 2020 et 2023 montrent qu’un véhicule électrique de segment B, type Zoé, présente un bilan carbone sur l’ensemble du cycle de vie nettement plus favorable qu’une citadine essence ou diesel, dès lors que le véhicule parcourt entre 50 000 et 80 000 km.

Le fait d’opter pour une Zoé d’occasion renforce encore cet avantage, car vous prolongez la durée de vie d’un véhicule déjà produit, au lieu d’en déclencher un nouveau. L’empreinte carbone de fabrication – en particulier celle de la batterie lithium-ion – est ainsi mieux amortie ? sur un nombre plus élevé de kilomètres. Les enjeux environnementaux restent présents : extraction de lithium, cobalt et nickel, recyclage des batteries, consommation d’électricité sur le cycle de vie. La réglementation européenne, notamment les textes adoptés autour de 2023–2024 sur le recyclage des batteries, impose toutefois des standards plus stricts, et des acteurs comme Renault Group ou Veolia investissent dans des filières de recyclage et de réemploi des cellules.

• Émissions locales : zéro émission de CO₂ à l’échappement, baisse nette de la pollution urbaine.
• Cycle de vie : meilleure performance carbone qu’un thermique sur la durée, selon l’ADEME.
• Occasion : prolongation de la durée de vie, optimisation de l’empreinte de fabrication.
• Batterie : enjeux d’extraction et de recyclage, mais progrès rapides des filières européennes.

Nous considérons qu’opter pour une Zoé d’occasion via une offre à 59 €/mois constitue un levier concret pour réduire votre empreinte carbone quotidienne, surtout si vous rechargez majoritairement à domicile, sur un réseau électrique peu carboné, et si vous conservez le véhicule plusieurs années.

Bien choisir sa Zoé d’occasion pour une offre à 59 €/mois : critères et pièges #

Identifier la bonne configuration de Renault Zoé électrique d’occasion pour bénéficier d’une offre proche de 59 €/mois nécessite une analyse rigoureuse du véhicule et du contrat. Les critères clés portent sur le kilométrage, l’année de mise en circulation, le type de batterie (22, 41 ou 52 kWh), ainsi que sur l’historique d’entretien. Les plateformes et concessions du réseau Renault / Renew proposent souvent des véhicules certifiés, révisés, avec un historique disponible et une garantie occasion. Un modèle affichant 100 000 km mais bien entretenu peut être plus intéressant qu’une Zoé au kilométrage plus faible mais sans traçabilité claire.

Sur la batterie, vous devez vérifier si elle est en propriété ou en location, la durée de garantie restante, et les conditions contractuelles associées. Pour les Zoé avec batterie louée, certains contrats prévoient un remplacement ou une prise en charge en cas de capacité inférieure à un seuil (par exemple 70 % de capacité initiale). Sur le contrat de location, les points à passer au crible sont la durée, le kilométrage, les conditions de restitution (niveau d’usure toléré, politique sur les rayures et jantes), les pénalités en cas de résiliation anticipée, le montant du dépôt de garantie éventuel, et les frais annexes (dossier, mise en service).

• À vérifier sur le véhicule : année, kilométrage, version de batterie, carnet d’entretien, provenance (concession Renault, Renew, professionnel indépendant).
• Batterie : propriété ou location, garantie, seuil de capacité, conditions de remplacement.
• Contrat : durée, kilométrage, conditions de restitution, assurance obligatoire, pénalités.
• Erreurs fréquentes : sous-estimation du kilométrage annuel, absence de solution de recharge, focalisation uniquement sur le loyer mensuel.

Nous recommandons de comparer plusieurs offres issues de concessions Renault différentes, de sites spécialisés de LOA/LLD et éventuellement de mandataires, en jouant sur deux leviers : durée et kilométrage. Ajuster finement ces paramètres à votre usage réel permet souvent d’obtenir un loyer compétitif, sans vous exposer à des surcoûts de fin de contrat. Les opérations commerciales temporaires, comme celles observées au sein du réseau Renew en juin 2025[1], peuvent aussi constituer de bonnes opportunités, surtout si vous êtes flexible sur la motorisation ou la couleur.

Maximiser l’utilisation de votre Renault Zoé en location : autonomie, recharge, entretien #

Une fois votre Renault Zoé en location obtenue, l’enjeu consiste à optimiser son usage pour tirer le meilleur parti de l’autonomie et limiter les frais de restitution. L’autonomie dépend fortement de votre style de conduite. Une conduite souple, avec anticipation, utilisation modérée de la climatisation ou du chauffage, pression des pneus adaptée, et activation du mode Eco sur trajets urbains, permet souvent de gagner plusieurs dizaines de kilomètres sur un plein. Sur autoroute, les vitesses stabilisées élevées font chuter l’autonomie, ce qui plaide pour des vitesses raisonnables et la planification des arrêts de recharge.

Sur la recharge, nous vous encourageons à privilégier la recharge lente ou normale à domicile, via une prise renforcée ou une wallbox, qui offre un meilleur compromis coût/temps de recharge. Les bornes publiques AC complètent cet usage, en particulier sur les parkings de grandes surfaces, de mairies ou de parkings publics. Des applications de mobilité électrique recensent les bornes disponibles, leur puissance, leur tarif et leur taux d’occupation, ce qui facilite la planification des trajets plus longs. En fin de contrat de location, soigner l’état du véhicule réduit les frais de remise en état : réparation des petits chocs carrosserie, remplacement des pneus trop usés, respect des échéances d’entretien prévues par le constructeur, conservation des factures.

• Autonomie : éco-conduite, mode Eco, vitesse modérée, pneus bien gonflés.
• Recharge : priorité à la recharge domestique, bornes AC publiques en complément, usage raisonné des charges rapides.
• Entretien : suivi réglementaire, surveillance des pneus et freins, contrôle régulier du système de freinage et de la climatisation.
• Restitution : préparation du véhicule, correction des petits défauts, respect scrupuleux du carnet d’entretien.

Pour une LOA, vous pouvez, en fin de contrat, lever l’option d’achat si la Zoé répond parfaitement à vos besoins. Le montant de cette option est fixé au départ dans le contrat, ce qui vous permet d’intégrer cette possibilité dès l’origine de votre calcul économique. À nos yeux, l’option d’achat est à considérer si vous êtes très satisfait du véhicule et si son prix de rachat apparaît inférieur ou proche du marché de l’occasion au moment de la décision.

Conclusion : faut-il se lancer dans une Zoé d’occasion à 59 euros par mois ? #

La Renault Zoé d’occasion représente aujourd’hui l’une des entrées les plus accessibles dans l’univers de la voiture électrique, grâce à un stock abondant, à la maturité technique du modèle et à la densité du réseau d’entretien. Les offres de location à partir de 59 €/mois existent bel et bien sur certaines configurations, mais elles reposent toujours sur des conditions spécifiques : durée longue, kilométrage encadré, apport ou premier loyer majoré, et parfois location de batterie séparée. Le loyer affiché ne reflète jamais le budget global, qui doit intégrer batterie, assurance, électricité, entretien et éventuellement frais de restitution.

Selon notre analyse, cette solution convient particulièrement aux conducteurs urbains et périurbains, parcourant un kilométrage annuel modéré, disposant d’une solution de recharge à domicile ou au travail, et souhaitant limiter leur investissement initial. Pour des profils gros rouleurs, des familles ayant besoin de plus d’espace ou des automobilistes sans accès facile à la recharge, d’autres modèles ou d’autres formules (achat comptant, LOA sur un véhicule à plus grande autonomie) seront parfois plus adaptés. Avant de signer, nous vous invitons à comparer avec précision les offres disponibles dans le réseau Renault / Renew, sur les sites de leasing spécialisés et chez les acteurs multi-marques, en réalisant un calcul de coût global sur la durée complète du contrat. C’est à ce prix que la promesse de la Zoé électrique d’occasion à 59 €/mois se transforme en vraie bonne affaire, et non en simple accroche publicitaire.

• Atout majeur : accès à l’électrique avec un ticket d’entrée financier très limité.
• Conditions : bien lire les contrats, identifier si la batterie est incluse, vérifier la durée et le kilométrage.
• Public cible : urbains/périurbains, petits et moyens rouleurs, foyer disposant d’une solution de recharge.
• Action concrète : consulter plusieurs concessions Renault, plateformes de leasing et offres Renew pour trouver la configuration la plus adaptée à votre usage.