En plus du prix de la voiture, l’importation d’un véhicule d’Allemagne coûte généralement entre 400 et 1 500 € tout compris : plaques provisoires ou transport, certificat de conformité, carte grise — et zéro droit de douane, puisque c’est l’Union européenne.
C’est LE calcul à faire avant de craquer sur une annonce de Munich : une remise de 2 000 € sur le prix affiché peut fondre de moitié une fois tous les frais additionnés. Voici les fourchettes constatées mi-2026, poste par poste.
| Poste de frais | Fourchette (mi-2026) |
|---|---|
| Plaques d’exportation allemandes (validité longue) | 200 à 400 € environ, assurance incluse selon formules |
| Plaques provisoires courte durée (5 jours) | ~33 € + assurance provisoire ~30 € |
| Transport sur plateau Allemagne → France | 700 à 900 € en moyenne selon distance |
| Aller sur place (train/avion + carburant + péages retour) | 150 à 400 € selon la ville |
| Certificat de conformité (COC) s’il manque | 100 à 300 € selon la marque |
| Quitus fiscal | Gratuit |
| Carte grise française | Selon puissance fiscale et région (+ malus éventuel) |
Aller chercher la voiture ou la faire livrer ? #
Aller sur place coûte moins cher et permet de voir la voiture avant de payer — c’est l’option recommandée pour une occasion. Comptez le billet aller, une nuit d’hôtel éventuelle, le plein et les péages du retour, plus les plaques provisoires et leur assurance. Le transport sur plateau (700 à 900 € en moyenne) se justifie pour un véhicule de valeur, non roulant, ou si votre temps vaut plus que la différence.
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Les frais que les acheteurs oublient #
Le COC d’abord : réclamez-le au vendeur, sinon il s’ajoute à la note. Le malus écologique ensuite : dû à la première immatriculation française si le véhicule y est soumis, selon ses émissions de CO2 et avec un abattement lié à l’âge — sur certains modèles puissants, il change complètement l’équation, vérifiez le barème officiel AVANT l’achat. Enfin la TVA de 20 %, uniquement si le véhicule est fiscalement neuf (moins de 6 mois ou moins de 6 000 km).
Alors, rentable ou pas ? #
La réponse honnête : ça dépend du modèle. L’import d’Allemagne reste intéressant sur les véhicules bien cotés là-bas et chers en France, notamment certaines berlines et sportives bien équipées. Sur une citadine d’occasion courante, l’écart de prix couvre rarement les frais et le déplacement. Faites le total ligne par ligne avec le tableau ci-dessus, pas au doigt mouillé.
Non, aucun : l’Allemagne est dans l’UE, les véhicules circulent librement. Seules la TVA (véhicules neufs) et les taxes d’immatriculation françaises s’appliquent.
Les plaques d’exportation longue durée coûtent environ 200 à 400 € ; les plaques provisoires 5 jours reviennent à une soixantaine d’euros assurance comprise. Les tarifs varient selon les villes et assureurs.
À lire
La garantie constructeur d’une voiture achetée à l’étranger est-elle valable en France ?
Pas forcément : il facture son service dans sa marge, mais il mutualise transport et démarches. Comparez son prix « clé en main » à votre total ligne à ligne.
Y a-t-il des droits de douane sur une voiture allemande ?
Combien coûtent les plaques d’exportation allemandes ?
Un mandataire revient-il moins cher que d’importer soi-même ?
