Fiche technique complète de la Ford Focus RS : Puissance et Technologie au service des passionnés #

Trois voitures différentes ont porté le nom de Ford Focus RS, et leurs caractéristiques techniques n’ont presque rien en commun : la Mk1 (2002-2003) est une traction à moteur 2.0 turbo de 215 ch, la Mk2 (2009-2011) une traction à cinq cylindres 2,5 L de 305 ch, et la Mk3 (2015-2018) une quatre roues motrices à 2.3 EcoBoost de 350 ch. C’est cette dernière que documente le dossier de presse Ford reproduit ici, chiffre par chiffre.

Un point mérite d’être posé avant les chiffres : une Focus RS achetée hors de France reste soumise aux mêmes formalités que n’importe quel véhicule importé, du certificat de conformité à l’immatriculation, en passant par le contrôle technique. Les valeurs qui suivent proviennent du document Ford Focus RS – Preliminary Technical Specifications, publié par Ford of Europe sur son espace presse. La page d’origine ne répond plus aujourd’hui ; le document a été retrouvé et lu dans une archive web datée du 27 décembre 2017, et c’est cette archive qui est citée ici.

Moteur 2.3 EcoBoost de la Focus RS Mk3 : le turbo en chiffres #

Le bloc de la Focus RS Mk3 est un quatre cylindres en ligne essence turbocompressé, monté transversalement, de 2 261 cm3 exactement. Alésage et course valent 87,6 mm et 94,0 mm, pour un rapport volumétrique de 9,4:1. La distribution est une double came en tête à quatre soupapes par cylindre, avec calage variable indépendant Ti-VCT. L’alimentation se fait par injection directe haute pression à 200 bar, la gestion moteur est confiée à un calculateur Bosch MEDG17-I4, et la dépollution repose sur un catalyseur trois voies au niveau Euro 6.

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La puissance maximale est de 350 ch (257 kW) à 6 000 tr/min. Le couple maximal est de 440 Nm, disponible de 2 000 à 4 500 tr/min. Ford documente en plus une valeur de 470 Nm, atteinte en overboost transitoire : c’est une réserve de couple ponctuelle, et les deux chiffres se citent toujours avec leur régime et leur condition. Le circuit de lubrification contient 5,4 litres avec le filtre, le circuit de refroidissement 6,9 litres avec le chauffage.

Transmission intégrale et boîte manuelle : la Focus RS est-elle une 4×4 ? #

Oui, mais seulement à partir de la troisième génération. La Mk3 associe une boîte manuelle MMT6 à six rapports à la transmission intégrale Ford Performance All-Wheel Drive, livrée de série et non en option payante. Les deux générations précédentes envoyaient toute leur puissance aux roues avant : c’est d’ailleurs ce qui rendait la Mk2 remarquable à sa sortie, avec 305 ch sur un train avant seul.

Les rapports de boîte de la Mk3 sont documentés par Ford : 3,231 en première, 1,952 en deuxième, 1,321 en troisième et 1,029 en quatrième, tous associés à un pont de 4,063 ; les cinquième et sixième valent 1,129 et 0,943 avec un pont de 2,955. Le mode Drift, popularisé par cette génération, n’apparaît pas dans le tableau de spécifications techniques du dossier de presse ; il est en revanche documenté par Ford dans sa communication de lancement de mars 2015. La direction est une assistance électrique EPAS, avec un diamètre de braquage de 11,8 m entre trottoirs (12,2 m entre murs) et 2,0 tours de volant de butée à butée.

Châssis, freins et liaisons au sol #

La Mk3 repose sur des jambes de force MacPherson à l’avant, montées sur un berceau semi-isolé, et sur un essieu arrière indépendant de type SLA à control blade. Les voies mesurent 1 564 mm à l’avant et 1 539 mm à l’arrière. Ce sont les seuls éléments de liaison au sol que la fiche constructeur détaille, avec la direction et le freinage décrits plus bas.

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Le freinage est le poste le plus démonstratif de la fiche. À l’avant, Ford monte un étrier monobloc Brembo à quatre pistons de 38 mm sur un disque ventilé de 350 x 25 mm. À l’arrière, on trouve un disque plein de 302 x 11 mm pincé par un étrier flottant à un piston de 38 mm, avec frein de stationnement intégré.

Consommation et CO2 homologués #

Les valeurs publiées par Ford sont mesurées selon les règlements européens (CE) 715/2007 et (CE) 692/2008, c’est-à-dire sur le cycle NEDC en vigueur à l’époque, et non sur le cycle WLTP qui lui a succédé : elles ne sont donc pas comparables aux chiffres d’une voiture homologuée après 2018. La consommation annoncée est de 10,0 L/100 km en urbain, 6,3 L/100 km en extra-urbain et 7,7 L/100 km en mixte, pour 175 g/km de CO2. Le réservoir contient 51 litres, ce qui, rapporté à la consommation mixte homologuée, situe l’autonomie théorique autour de 660 km, et nettement moins en usage soutenu.

Dimensions de la Ford Focus RS Mk3 #

La Focus RS Mk3 est une compacte cinq portes à hayon. Sa longueur hors tout est de 4 390 mm, sa hauteur à vide de 1 472 mm avec le pneumatique de base, et son empattement de 2 647 mm. La largeur mérite une précision, parce qu’elle est publiée sous trois formes dans le dossier Ford : 2 010 mm rétroviseurs déployés, 1 858 mm rétroviseurs rabattus et 1 823 mm hors rétroviseurs. Le coffre offre 260 litres en configuration cinq places chargée jusqu’à la plage arrière, et 1 045 litres en deux places chargées jusqu’au toit.

Ce que la fiche Ford documente, et ce qu’elle ne documente pas #

Le document Ford utilisé ici est un dossier de spécifications techniques : il couvre le moteur, la transmission, le châssis, les freins, les roues, les dimensions, les masses et les valeurs d’homologation. Il ne couvre pas la liste des équipements de confort, qui variait selon les marchés et les millésimes et se lisait dans les catalogues commerciaux de chaque pays. Cette page s’en tient donc au périmètre du document consulté : tout ce qui y figure est repris avec sa valeur exacte, et rien n’est ajouté par déduction.

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Roues, pneumatiques et options d’usine #

Les deux montes documentées par Ford sont en 19 pouces. De série, Ford livre une jante alliage coulée 8 x 19 RS Design à 20 branches chaussée en Michelin Pilot Super Sport 235/35 R19. En option, la jante forgée 8 x 19 RS Design à 10 branches reçoit un Michelin Pilot Sport Cup 2 dans la même dimension. Ce sont les deux seules combinaisons de roues et de pneumatiques que le dossier de presse détaille pour cette génération.

Performances : 0 à 100 km/h, vitesse maximale, poids #

Sur la Mk3, Ford annonce un 0 à 100 km/h en 4,7 secondes et une vitesse maximale de 266 km/h, soit 165 mph, en précisant qu’il s’agit de ses propres relevés d’essais. La masse à vide est de 1 599 kg, définie comme la plus faible mesurée avec un conducteur de 75 kg, les niveaux de fluides complets et 90 % de carburant. Le poids total autorisé atteint 2 025 kg et la charge de toit est plafonnée à 75 kg. Rapportée à la masse annoncée, la puissance donne environ 4,6 kg par cheval, ce qui explique l’essentiel du chronomètre.

Le verdict technique sur la Focus RS Mk3 #

La Mk3 est la seule des trois à combiner quatre roues motrices, 350 ch et un freinage Brembo de 350 mm à l’avant, et c’est elle que visent la plupart des recherches de fiche technique. Sa masse à vide est de 1 599 kg et son CO2 homologué de 175 g/km, deux valeurs à reprendre telles quelles du dossier constructeur.

Pour un achat, trois points valent d’être vérifiés sur le véhicule lui-même plutôt que sur une fiche : la puissance fiscale inscrite sur le certificat d’immatriculation, la monte pneumatique réellement installée, et la cohérence entre le millésime annoncé et le numéro de série. Sur un véhicule importé, ces vérifications se font avant l’immatriculation française, pas après.

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Ford Focus RS Mk1, Mk2, Mk3 : trois générations à ne pas confondre #

Chercher une fiche technique Ford Focus RS sans préciser la génération conduit à mélanger trois voitures qui ne partagent ni le nombre de cylindres, ni les roues motrices, ni la puissance. La première, produite à Sarrelouis en 2002 et 2003, utilise un 2.0 litres turbo Duratec RS de 215 ch, un différentiel à glissement limité Quaife ATB, des freins Brembo et des jantes O.Z Racing de 18 pouces. La deuxième, vendue de 2009 à 2011, passe à un cinq cylindres de 2 522 cm3 porté à 305 ch, toujours en traction, avec une série limitée RS500 annoncée à 350 ch. La troisième est celle détaillée plus haut.

Il n’y a pas eu de quatrième Focus RS : le projet a été confirmé abandonné en avril 2020, pour des raisons de coûts de développement et de normes d’émissions européennes. Les valeurs de puissance des Mk1 et Mk2 rapportées ici proviennent des articles encyclopédiques consacrés à la Ford Focus, lus dans leur version source ; le dossier de presse constructeur de ces deux générations n’a pas pu être retrouvé au moment de la rédaction, et aucun chiffre de consommation, de masse ou de chronomètre n’est donc publié pour elles.

Questions fréquentes sur la Ford Focus RS #

Les questions qui suivent reprennent les formulations les plus fréquemment employées par les lecteurs, avec des réponses tirées des mêmes sources que le reste de cette page.