Renault Clio Hybride : La Citadine Écologique de Demain #

Qu’est-ce que la Renault Clio Hybride ? #

La Renault Clio en version full hybrid E-Tech 145 est une citadine hybride qui ne se branche jamais : sa batterie se recharge seule, en décélération et au freinage. Contrôle technique, entretien et assurance restent ceux d’une voiture particulière ordinaire.

Toutes les valeurs ci-dessous ont été relevées sur le site officiel du constructeur le 26 septembre 2026 ; celles que nous n’avons pas pu y lire ne sont pas publiées.

Renault revendique jusqu’à 80 % de conduite électrique en ville et jusqu’à 900 km d’autonomie avec un plein d’essence, valeur issue du cycle WLTP mixte de mars 2023 et donnée par le constructeur comme variable selon l’état de charge de la batterie et le style de conduite.

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La marque annonce également jusqu’à 40 % d’économies de carburant en ville par rapport à une motorisation thermique, selon le protocole WLTP urbain de mars 2023.

• Architecture : un moteur essence de 1 598 cm3 à 4 cylindres, deux moteurs électriques, une boîte de vitesses automatique, une transmission à roues avant et 15 rapports avant. Carburant déclaré : essence hybride non rechargeable. Norme de dépollution euro 6e bis, homologation WLTP.
• Aucune prise : il n’existe pas de câble ni de borne pour cette version. La batterie se recharge pendant les phases de décélération et de freinage.
• Deux Clio coexistent au catalogue : la Clio full hybrid E-Tech 145 décrite ici mesure 4,05 m ; la Nouvelle Clio, présentée à part par le constructeur, mesure 4,12 m et n’a ni les mêmes prix ni les mêmes chiffres. Les confondre est l’erreur la plus courante sur ce modèle.
• Alternative essence : le constructeur propose aussi la Clio en TCe 90, un moteur trois cylindres, présenté comme l’option économique et polyvalente de la gamme.

Les Avantages de la Technologie Hybride #

L’intérêt de cette motorisation tient en une phrase : elle apporte une part de roulage électrique en ville sans imposer la moindre contrainte de recharge.

Les chiffres qui suivent sont ceux du constructeur, avec leur périmètre exact.

• Consommation : la fiche technique de la Clio evolution full hybrid E-Tech 145 ch donne une consommation mixte WLTP de 4,1 l/100 km. La page de gamme, elle, annonce une consommation « à partir de 4,2 l/100 km » et un intervalle de 4,2 à 7,0 l/100 km pour toute la gamme Clio, motorisations essence comprises. Ces deux valeurs ne portent pas sur le même objet : l’une est une version, l’autre une gamme.
• Émissions de CO2 : 98 g/km en cycle mixte WLTP sur cette version précise. La page de gamme annonce « à partir de 95 g/km » et un intervalle de 95 à 121 g/km pour l’ensemble de la Clio. Le 95 g/km est donc le plancher de la gamme, pas la valeur de la version hybride.
• Roulage électrique : le constructeur annonce jusqu’à 80 % du temps en tout électrique en ville, en précisant que le résultat dépend de l’état de charge de la batterie et du style de conduite.
• Simplicité : la gestion du passage entre électrique et thermique est automatique. Aucun mode à sélectionner, aucune recharge à planifier.

Performances de la Renault Clio Hybride #

Les performances publiées par Renault pour la Clio evolution full hybrid E-Tech 145 ch sont les suivantes, telles qu’elles figurent sur le comparateur de spécifications du constructeur.

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Elles portent sur la version evolution, la seule affichée au prix comptant au moment du relevé.

• Puissance et couple : 105 kW, soit 145 ch, et 205 Nm de couple maximal.
• Accélération : 0 à 100 km/h en 9,3 s. Le constructeur publie aussi le 400 mètres départ arrêté en 16,9 s et le 1 000 mètres départ arrêté en 30,0 s.
• Vitesse maximale : 174 km/h.
• Transmission : boîte automatique, traction, 15 rapports avant.

Nous ne publions aucun temps mesuré par un média ou sur circuit : aucun de ceux que l’article contenait auparavant n’a pu être retrouvé dans une source consultable.

Économie de Carburant et Coûts d’Entretien #

Sur ce chapitre, la prudence s’impose : les seuls chiffres que le constructeur publie sont la consommation, les émissions, la contenance du réservoir et l’autonomie annoncée. Tout le reste, budget annuel, coût d’entretien, tarif d’assurance, dépend du contrat, de la région et du conducteur, et aucune source ouverte ne permet de le chiffrer honnêtement pour ce modèle.

Nous nous en tenons donc aux quatre valeurs publiées par le constructeur.

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• Réservoir : 39 litres.
• Autonomie annoncée : jusqu’à 900 km avec un plein, selon les données WLTP mixtes de mars 2023, l’autonomie réelle pouvant varier avec l’état de charge de la batterie et les conditions de roulage.
• Poids total roulant : 2 645 kg.
• Ce que nous n’écrivons pas : pas de budget carburant annuel, pas de groupe d’assurance, pas de coût d’entretien, pas de valeur de revente, pas de durée de garantie de batterie. Ces éléments figuraient dans la version précédente de cet article sans source : ils ont été retirés plutôt que réécrits.

Équipements et Options Disponibles #

La dotation dépend entièrement de la version. Au moment de notre relevé, le constructeur n’affichait au prix comptant qu’une seule version de la Clio full hybrid E-Tech 145 : la finition evolution.

Les listes ci-dessous distinguent donc ce que montre la page du modèle et ce que détaille la fiche de cette finition.

• Affichage : le modèle est présenté avec un tableau de bord numérique de 10 pouces personnalisable et un écran multimédia tactile de 9,3 pouces. La finition evolution, elle, est listée avec un compteur numérique de 7 pouces : les deux configurations coexistent, il faut vérifier la version exacte.
• Finition evolution : enjoliveurs 16 pouces Amicitia, compteur numérique 7 pouces, réplication smartphone sans fil, aide au parking arrière.
• Aides à la conduite : Renault annonce 20 systèmes avancés d’aide à la conduite sur cette Clio, regroupés sous l’appellation human first program. À titre de comparaison, la Nouvelle Clio en revendique 29.
• Classe énergétique : A pour la Clio full hybrid E-Tech 145, avec vignette Crit’Air.

Fiche technique officielle et place dans la gamme Clio #

La section qui occupait cet emplacement comparait la Clio à trois concurrentes avec des puissances, des temps et des prix qu’aucune source consultable ne confirmait. Elle a été remplacée par la seule comparaison que nous pouvons documenter de bout en bout : celle des deux Clio que Renault vend en parallèle.

Les deux fiches ont été ouvertes le même jour, sur le même site, et chaque valeur y a été relue.

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Ce tableau dit l’essentiel : les deux voitures portent le même nom et ne sont pas le même produit. Le coffre de 391 litres, souvent cité pour « la Clio hybride », est celui de la Nouvelle Clio ; celui de la Clio full hybrid E-Tech 145 est de 301 litres.

Le même écart vaut pour le nombre d’aides à la conduite et pour le prix d’entrée de gamme.

Avis sur la Clio hybride : ce qui est vérifiable, ce qui ne l’est pas #

Cette section publiait auparavant des retours de propriétaires, des pourcentages de satisfaction et des économies annuelles attribués à des clubs, des forums et des magazines. Aucun de ces organismes ni aucun de ces chiffres n’a pu être retrouvé. Ils ont été supprimés.

Nous préférons expliquer comment se faire un avis plutôt que d’en fabriquer un.

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• Ce qui est établi : les caractéristiques techniques ci-dessus, parce qu’elles viennent de la fiche officielle du constructeur, datée et consultable.
• Ce qui ne l’est pas : les consommations réelles, les économies annuelles et les taux de satisfaction. Ils dépendent du trajet, du climat et de la conduite, et aucune mesure indépendante publique ne les établit pour cette version.
• Comment se faire un avis : demander un essai sur votre trajet habituel, relever la consommation affichée sur le tableau de bord à la fin du parcours, puis comparer avec la valeur WLTP. C’est le seul chiffre que vous pourrez opposer au vendeur.
• Où chercher des retours : sur les espaces de discussion publics, en privilégiant les messages qui donnent le kilométrage, le type de trajet et la version exacte. Un avis sans ces trois éléments ne se compare à rien.

Pourquoi Choisir la Renault Clio Hybride ? #

Le raisonnement se tient en quelques points, et aucun ne demande de croire sur parole.

Chacun renvoie à une valeur publiée par le constructeur, ou à une vérification que vous pouvez faire vous-même.

• Pas de recharge : c’est la différence décisive avec une hybride rechargeable. Aucune prise, aucun câble, aucune planification.
• Une part réelle d’électrique en ville : le constructeur annonce jusqu’à 80 % du temps en tout électrique en usage urbain, avec les réserves qu’il indique lui-même.
• Des chiffres d’homologation bas : 4,1 l/100 km et 98 g/km en mixte WLTP sur la version evolution, ce qui place la voiture en classe énergétique A.
• Un usage familial préservé : 301 litres de coffre, 979 litres banquette rabattue, 4,05 m de long.
• Le point à vérifier : l’écart de prix avec la Clio essence et avec la Nouvelle Clio, dont l’entrée de gamme est affichée nettement plus bas. C’est la seule comparaison financière qui se fasse avec des chiffres publiés.

Ressources pratiques et vérification #

À retenir #

Questions fréquentes #